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Le volant relie la biellette au col oblique. Dans les systèmes de suspension de type classique, il assure la rotation du col oblique autour de la fusée d’essieu. Dans les systèmes de suspension MacPherson, la fusée d’essieu est remplacée par l’extrémité de la tige. L’extrémité de la tige se compose d’une articulation et d’un arbre. Le volant transmet le mouvement de la biellette au col oblique. En raison de la puissance motrice ainsi créée, les roues tournent perpendiculairement à l’axe de la route. L’arbre externe de l’embout de tige est réglable. De cette façon, la longueur de l’extrémité de la tige peut être modifiée pour devenir réglable lors de l’assemblage.

Le lien de traînée se compose d’une longue tige reliant les deux extrémités de la tige. Pour les véhicules utilitaires, il assure la rotation complète de la tringlerie de direction vers la droite ou la gauche avec le véhicule.

La biellette stabilisatrice offre une conduite confortable pour les passagers. La biellette stabilisatrice contrôle le balancement haut-bas et droite-gauche de la carrosserie du véhicule. Selon la conception, une extrémité de la biellette stabilisatrice est reliée à la tige d’équilibrage et l’autre au bras de commande de chenille ou à la carrosserie du véhicule ou au ressort hélicoïdal.

La tige de torsion est l’élément de liaison utilisé pour relier l’essieu au châssis. Les mouvements incontrôlés des roues créés après le démarrage du véhicule en fonction de la forme du sol, sont transmis à l’essieu. Alors qu’une partie de ces mouvements et vibrations incontrôlées s’estompe dans les roues, une grande partie est transmise à l’essieu. Le système de suspension, qui est relié de manière rigide entre l’essieu et la carrosserie du véhicule, et la tige de torsion transforment ces mouvements incontrôlés indésirables en mouvements d’émission à faible tension, contrôlés et limités de la carrosserie du véhicule, qui ne gâchent pas la structure ergonomique du passager. Dans le même temps, la force de rotation créée par le moteur qui donne la puissance de traction au véhicule, est transmise aux roues par l’intermédiaire des pièces de transmission.

Il a les mêmes caractéristiques que la tige de torsion. Les mouvements incontrôlés des roues créés après le démarrage du véhicule en fonction de la forme du sol, sont transmis à l’essieu. Alors qu’une partie de ces mouvements et vibrations incontrôlées s’estompe dans les roues, une grande partie est transmise à l’essieu. Le système de suspension, qui est relié de manière rigide entre l’essieu et la carrosserie du véhicule, et la tige de couple en V transforment ces mouvements incontrôlés indésirables en mouvements d’émission à faible tension, contrôlés et limités de la carrosserie du véhicule, qui ne gâchent pas la structure ergonomique du passager. . Dans le même temps, la force de rotation créée par le moteur qui donne la puissance de traction au véhicule, est transmise aux roues par l’intermédiaire des pièces de transmission.

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